Cuộc chiến giá EV của Trung Quốc vẫn là tâm điểm trong ngành EV toàn cầu trong khi sự cạnh tranh trên thị trường pin đang ngày càng gia tăng. BYD hiện là nhà sản xuất pin EV lớn thứ hai thế giới sau CATL, nhưng công nghệ mới của nhà sản xuất này có thể giúp thu hẹp khoảng cách.

Giám đốc điều hành BYD khu vực Trung Á, Cao Shuang, đã xác nhận trong một cuộc phỏng vấn cách đây vài tuần rằng BYD sẽ ra mắt pin Blade thế hệ tiếp theo vào năm 2025.

"Tôi nghĩ rằng trong năm 2025 BYD sẽ giới thiệu thế hệ pin Blade đáng chú ý mới của chúng tôi", vị giám đốc điều hành cho biết.

Ông Cao giải thích rằng công nghệ pin thế hệ tiếp theo hứa hẹn sẽ "nâng cao quãng đường lái xe của xe". Pin Blade mới sẽ có mật độ năng lượng cao hơn và tốc độ sạc nhanh hơn.

Đáng chú là theo thông tin mới nhất, pin thế hệ mới cũng sẽ được giảm giá. Một nguồn tin cho biết rằng BYD đặt mục tiêu giảm tới 15% chi phí cho pin Blade EV mới. Loại pin này sẽ có mật độ năng lượng lên tới 210 Wh/kg với mức xả cực đại 16C.

Dự kiến sẽ có hai phiên bản, một phiên bản có mật độ năng lượng thấp hơn. Pin Blade có mật độ năng lượng cao hơn (210 Wh/kg) của BYD sẽ hỗ trợ tốc độ xả 8C và tốc độ sạc 3C.

Với mật độ năng lượng 160 Wh/kg, định dạng lưỡi ngắn sẽ cung cấp tốc độ xả 16C và tốc độ sạc 8C với ít điện trở hơn.

Các nguồn tin khác cũng khẳng định rằng BYD có kế hoạch giảm 15% chi phí cho đơn vị mật độ năng lượng cao hơn so với pin Blade hiện tại, cung cấp mật độ năng lượng khoảng 150 Wh/kg.

“Mọi người đều nói về cuộc chiến giá của các nhà sản xuất ô tô EV, nhưng không ai nói về cuộc chiến giá của các nhà sản xuất pin, thậm chí còn tàn khốc hơn”, nguồn tin cho biết. Nguồn tin khẳng định một trong những khách hàng của họ họp hàng tháng với các nhà cung cấp để thương lượng giá cả.

Trong khi đó, đối thủ CATL đã đi trước một bước. “CATL đã giảm giá pin LFP theo thông số kỹ thuật của VDA từ 0,9 Nhân dân tệ/Wh hai năm trước xuống còn 0,35 Nhân dân tệ/Wh, mức giá mà đội ngũ bán hàng của họ hiện đang khuyến mãi”, một nguồn tin cho biết.

Những loại pin này được thiết kế cho các mẫu xe cơ bản (20.000 USD) với mức sạc khoảng 2C. Pin Blade mới của BYD được thiết kế là “pin LFP cao cấp cạnh tranh với NMC, nhưng với mức giá LFP”.

CATL đã ra mắt một số loại pin EV mới trong vài năm qua, trong khi BYD giới thiệu Blade vào năm 2020. Với các loại pin LFP được cập nhật, CATL đã có thể giảm giá xuống. BYD có vẻ sẽ cạnh tranh với Blade mới ra mắt vào năm 2025.

BYD và CATL không phải là những công ty duy nhất được kỳ vọng sẽ thúc đẩy cuộc chiến giá cả đang diễn ra trong lĩnh vực pin EV. Theo Goldman Sachs Research, giá pin EV trung bình toàn cầu dự kiến ​​sẽ giảm 50% vào năm 2026 so với mức năm 2023.

Goldman dự báo giá pin trung bình có thể giảm xuống còn 80 USD/kWh, giảm từ mức 149 USD vào năm 2023. Ở mức đó, EV "sẽ đạt được mức chi phí sở hữu ngang bằng với ô tô chạy bằng xăng tại Mỹ nếu không được trợ cấp".

BYD vẫn là nhà sản xuất pin EV lớn thứ hai thế giới, với 16,4% thị phần tính đến tháng 9 năm 2024. Theo CnEVPost, CATL thống trị thị trường với 36,7% thị phần.

Sau một tháng bán hàng kỷ lục khác vào tháng 11, với hơn 500.000 xe năng lượng mới (NEV) được bán ra, BYD đang trên đà vượt mặt Ford và Honda trong năm nay. BYD hiện đã bán được 3,7 triệu xe trong 11 tháng của năm 2024 khi tiếp tục đà tăng trưởng ấn tượng.

BYD là cái tên nhận được nhiều sự chú ý với chiến lược giảm giá “không phanh” gây nhiều tranh cãi tại Thái Lan.

Thậm chí, Văn phòng Thủ tướng Thái Lan đã phải chỉ đạo cơ quan bảo vệ người tiêu dùng nước này tiến hành điều tra. Theo một tuyên bố của chính phủ Thái Lan, cuộc điều tra được kích hoạt sau khi một khách hàng của BYD cáo buộc rằng đại diện bán hàng của hãng xe điện này đã khẳng định giá xe của khách hàng sẽ tăng sau khi chiến dịch giảm giá kết thúc, nhưng thay vào đó, đại lý sau đó lại mạnh tay giảm giá hơn nữa.

Với nhiều khách hàng, việc BYD liên tục giảm mạnh được xem là tin tốt với người chuẩn bị mua xe. Tuy nhiên, mặt trái là không ít chủ xe BYD cảm thấy không hài lòng vì xe đã mua sẽ mất giá nhanh chóng.

Tại Việt Nam, BYD hiện đã giới thiệu Atto 3, Seal, Dolphin, M6, Han và SUV cỡ D có tên BYD Tang. Trước chiến lược liên tục giảm giá bằng mọi cách của BYD, người tiêu dùng Việt Nam cũng băn khoăn trước câu hỏi liệu BYD có giảm giá mạnh như tại Thái Lan không khi thị trường Việt Nam vẫn duy trì mức giá khá cao cho các dòng xe tương tự ở Thái Lan. Bên cạnh đó là câu chuyện xe BYD đã qua sử dụng sẽ mất giá không phanh khi xe mới rơi vào cuộc chiến giảm giá như Thái Lan.

Trước đó, sự xuất hiện của BYD tại Việt Nam đã nhận được sự chú ý đặc biệt của thị trường khi hãng xe khổng lồ này được Reuters đưa tin có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Việt Nam để sản xuất phụ tùng xe hơi. Sau đó, tại cuộc gặp với Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vào tháng hồi giữa năm 2023, Chủ tịch Tập đoàn BYD Wang Chuanfu cũng đã bày tỏ thiện chí cho kế hoạch tại Việt Nam.

Sau đó, lãnh đạo Gelex cho biết công ty này cũng sẵn sàng dành 100 ha đất tại một khu công nghiệp ở Phú Thọ, nếu BYD có nhu cầu. Tuy nhiên, BYD đã bất ngờ từ bỏ kế hoạch. Lý do được tiết lộ rằng là do thị trường xe điện đang có dấu hiệu… chững lại và hãng cần xem xét lại kế hoạch mở nhà máy ở Việt Nam.

Và tiếp ngay sau đó New Energy Holdings (NEH), công ty con của Tasco Auto cũng bất ngờ gửi văn bản tới BYD huỷ hợp tác làm nhà phân phối chính thức tại Việt Nam.

Trước những động thái của hãng xe số 1 Trung Quốc khiến nhiều người nghĩ đến tính toán của hãng xe này không coi Việt Nam là điểm đến đầu tư như một số hãng xe đồng hương khác mà chỉ đơn thuần là một thị trường tiêu thụ đơn thuần trong khu vực. Có lẽ đó là lý do khiến BYD không chiếm được nhiều cảm tình của người tiêu dùng Việt và giờ là câu chuyện đại hạ giá với thị trường Việt sẽ như thế nào thời gian tới càng khiến khách hàng Việt thêm đắn đo.

(Nguồn: vneconomy.vn)