Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley, đã gọi sự thay đổi này là "một cơ hội trị giá hàng tỷ USD", trong khi đối thủ General Motors đang đặt cược 900 triệu USD vào tương lai của động cơ V8 sạch hơn có thể được sử dụng cho xe tải chạy xăng, xe hybrid và xe thể thao đa dụng.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cảnh báo rằng sự thay đổi này đi kèm với những rủi ro lớn khi mà các hãng sản xuất rời bỏ cuộc đua, để Trung Quốc độc chiếm đường đua xe điện với chiến lược giá rẻ.

Việc tập trung trở lại vào xe chạy xăng và xe hybrid, cả hai đều sử dụng động cơ đốt trong (ICE), diễn ra sau khi nhu cầu về xe điện tại Hoa Kỳ chậm lại, dự kiến ​​sẽ diễn ra sau khi Tổng thống Donald Trump hủy bỏ các khoản tín dụng thuế cho việc mua xe điện và đề xuất bãi bỏ các quy định về khí thải nhà kính.

“Đây là một bước ngoặt lớn”, Jim Farley phát biểu vào tháng trước khi khoản tín dụng thuế xe điện hết hạn, đồng thời nói thêm rằng ông “sẽ không ngạc nhiên” nếu doanh số bán xe điện tại Hoa Kỳ giảm từ khoảng 10% xuống còn 5% thị phần.

Ford và GM không phải là hai công ty duy nhất "quay xe". Stellantis cũng đã hồi sinh động cơ Hemi V8 trên các xe bán tải hạng nhẹ của Ram và Dodge Charger với động cơ xăng.

Hãng Honda của Nhật Bản cũng đã cắt giảm chi tiêu cho xe điện trong tương lai và hoãn khoản đầu tư 11 tỷ USD vào nhà máy sản xuất xe điện và pin tại Canada trong hai năm, trong khi Hyundai của Hàn Quốc gần đây đã công bố kế hoạch sản xuất một mẫu xe bán tải cỡ trung mới tại Hoa Kỳ.

Ngay cả ở châu Âu và Anh, nơi doanh số bán xe điện đã tăng trong năm nay, chiếm 20% số xe đăng ký mới trong tháng 8, theo cơ quan quản lý ngành công nghiệp Acea, một sự thay đổi có thể xảy ra. Brussels và ngành công nghiệp ô tô đang trong "một cuộc đối thoại chiến lược" khi các giám đốc điều hành ô tô châu Âu kêu gọi nới lỏng lệnh cấm động cơ xăng vào năm 2035 để cho phép các công nghệ khác, chẳng hạn như xe hybrid, được áp dụng.

Chỉ có Trung Quốc là đi đầu trong quá trình chuyển đổi xanh với xe điện, dự kiến ​​doanh số bán xe điện sẽ vượt xe chạy xăng lần đầu tiên trong năm nay.

Đối với một ngành công nghiệp đang chịu áp lực từ chi phí cao hơn do cuộc chiến thuế quan của Trump và sự cạnh tranh khốc liệt từ các loại xe điện giá rẻ của Trung Quốc, thì thời hạn sử dụng xăng dài hơn tại thị trường sinh lợi nhất của ngành này không thể đến vào thời điểm nào tốt hơn.

"Tương lai của ICE vẫn còn rất lâu nữa", giám đốc tài chính của GM, Paul Jacobson, phát biểu tại một hội nghị gần đây, ngay cả khi công ty vẫn tiếp tục đầu tư vào các mẫu xe điện mới. "Đó sẽ là một động cơ dòng tiền lớn hơn nhiều."

Việc các thương hiệu nước ngoài mất đi đáng kể thị phần tại Trung Quốc cũng khiến ngành công nghiệp này không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tìm kiếm thêm doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ.

"Mối nguy hiểm là về lâu dài, liệu điều này có trở thành thách thức của chính các hãng xe khi rời cuộc đua xe điện quá sớm không?", Mark Wakefield, giám đốc thị trường ô tô toàn cầu tại AlixPartners, nhận định. "Trong 10 năm nữa, họ có thể thức tỉnh và trở thành những công ty mang tính khu vực, chỉ có sức ảnh hưởng ở Mỹ, và điều đó sẽ hạn chế đáng kể tiềm năng dài hạn của họ."

Mặc dù giá pin gần đây đã giảm, xe điện vẫn có lợi nhuận thấp hơn so với xe chạy xăng, với biên lợi nhuận thậm chí còn cao hơn đối với xe bán tải và xe SUV cỡ lớn. Năm ngoái, Ford đã báo cáo khoản lỗ hoạt động 5 tỷ USD từ mảng xe điện, nhưng lại thu về 5,3 tỷ USD từ bộ phận xe điện (ICE).

(Nguồn: thuonggiaonline.vn)